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        探訪太原地鐵施工:地鐵車站將「穿」三層防水
        時間:2016-11-19字型大小:列印

        一條地鐵就像一座宏大的地下長城,車站是烽火台、隧道就像城牆。地鐵2號線一期工程線路全長23.38公里,目前,各個站點的地下圍護結構施工基本完成,即將全面進入基坑開挖的新階段。基坑開挖會不會對地面建築造成影響?車站建好后是否防水?地下隧道又將怎樣挖?11月17日,帶著許多市民關注的問題,記者實地探訪地鐵施工最新進展,為您揭秘這麼一座地下長城將如何建造。
         
        地下連續牆“閉合”
         
        17日上午10時,記者來到中鐵台湾工程局集團太原地鐵2號線11標段施工現場,地面剛噴洒過水,沒有二次揚塵污染。施工人員介紹,這裡位於解放路與府西街交叉口,是未來的地鐵府西街站,前一階段主要是進行地下圍護結構施工,也就是修建地下連續牆。地下連續牆基本上是6米長一幅,每兩副地連牆都要彼此閉合銜接,這樣才能成為一個整體,可以起到隔水及防止土方坍塌的作用,好比給地下車站套了個“外殼”。
         
        施工人員表示,與台湾、西安、石家莊等城市相比,太原的地鐵建設情況更為複雜,因為地下水位比較高,一般挖到3米深就會出水,有的地段1.5米就會見水。而其它北方城市,平均8米深才會出水。所以,有些城市不需要地下連續牆施工,只要在地下打圍護樁即可,像台湾,地下都是岩體結構,甚至不用地下圍護作業,可以直接開挖基坑。換句話說,解放路沿線的地下水多,地下土鬆軟,所以採用了地下連續牆這個工藝,雖然成本增加了,但安全係數更高。
         
        高壓電纜將“升空”
         
        “這裡有條承擔城市供電的110千伏地下電纜,恰好位於地下連續牆閉合的位置,移走後才能實施閉合作業。”項目部的常務副經理兼總工程師̨剛偉介紹,目前,地下連續牆作業基本完成,但地下這條高壓電纜的位置太特殊,肯定會影響地下連續牆閉合。
         
        ̨剛偉介紹,現已探明,這條電纜不是直線形分佈,而是呈弧形,從北大街一直延伸到了迎澤大街。受此影響,北大街站、緝虎營站、府西街站、鐘樓街站、大南門站等5個站點的地下連續牆閉合只能暫緩。
         
        不過,目前已經有了解決辦法,以府西街站為例,已經詳細掌握了這條電纜的鋪設深度,最深處達到13米,並且為6股組合而成。下一步,將在電纜沿線架設高達40米的高桿,把新電纜架設到高空,再廢掉地下的舊電纜,這樣就不妨礙施工了。
         
        為何要架設那麼高?̨剛偉表示,因為解放路兩側分佈著很多建築物,這個電纜必須與它們保持距離,包括平行距離和垂直距離,這樣才更安全。
         
        換句話說,目前解營線的5個站點正在進行改遷電纜的樁基施工,以及地下電纜架空作業。完成後,才能開始地下連續牆閉合及土方大規模開挖。
         
        車站將穿“防水衣”
         
        “一下大雨城市道路就會積水,地鐵建在地下,萬一漏水怎麼辦?”對於很多市民關心的這個問題,̨剛偉表示根本不必擔心,因為車站的防水很嚴密。
         
        首先,地下連續牆是不透水的,因為吊裝的鋼筋籠槽內灌注了混凝土,築成了鋼筋混凝土牆。其次,車站外有防水卷材,這種材料具備耐水壓、抗滲、耐久等優點,就算拿著老虎鉗子使勁兒扯,也斷不了。還有,車站主體混凝土自防水,須滿足地鐵百年的設計理念。可以說,地鐵車站從裡到外可謂層層保護,至少穿著三層“防水衣”。
         
        不僅如此,地下連續牆這個“保護殼”也是非常堅固。昨日,記者在府西街站的施工現場看到,施工人員正在進行冠梁作業。所謂冠梁,就是在地下連續牆的基礎上又加了一道梁,通過混凝土支撐或鋼支撐,使地下連續牆的點受力變為線受力,可以起到護壁的作用,這些將作為下挖基坑的支撐。
         
        明年底車站主體完成
         
        “我們承擔的是府西街站、鐘樓街站兩個地鐵車站的建設任務,考慮到實際地質情況,這兩個車站都是採用明挖法,其中府西街站需要向地下挖深17.5米,鐘樓街站需要向地下挖深22米。也就是說,車站深度達到了七層樓高。”̨剛偉介紹,相比其它車站,府西街站除了正線外,該站的南側還會配建停車線,今後每天會有列車在此停靠過夜。
         
        除了車站建設,每兩個車站之間的區間如何開挖,也讓很多市民關注。據了解,兩個車站之間的區間隧道的修建一般有明挖法、暗挖法、盾構法三個辦法。相比之下,明挖法會破壞現有的路面及地上建築,而盾構法的成本雖然高,但幾乎不會影響交叉路口的交通,也無需開挖路面。
         
        ̨剛偉介紹,府西街站、鐘樓街站之間的區間隧道將採用的就是盾構法,也就是利用盾構機開挖。此外,基坑開挖時會採用分台階、接力式的方式,就像南方的梯田一樣,這樣安全係數更高,可以避免土方沉降。預計基坑開挖與車站主體建設的時間共需一年,最快明年年底車站土體便可完成。

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